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Entwicklungsgeschichte
und
Produktionsverlauf Das
Jahr 1987 markiert die Geburtsstunde einer Legende: der Lancia Delta HF
Integrale erblickte das Licht der Welt. Basierend auf der 1979
erschienenen, und von Giorgetto Giugiaro gezeichneten,
Mittelklasselimousine Lancia Delta, entstand ein Fahrzeug, welches
die
Rallyeweltmeisterschaft über Jahre hinweg domninieren sollte. Sechsmal
in Folge gelang ihm hier der Gesamtsieg, was bis heute einen
ungeschlagenen Rekord darstellt. Die Grundkonstruktion war baugleich mit der, des Lancia Delta HF 4WD, welcher im Herbst 1986 auf den Markt kam. Jedoch erfuhr das Fahrzeug einige tiefgreifende Veränderungen, welche die als "Integrale" bezeichneten Modelle kennzeichnen. Sehr prägnant erscheinen hier die Kotflügelverbreiterungen, welche für die Aufnahme der vergrößerten Rad-/Reifenkombination notwendig waren. Des weiteren wurden die Stoßfänger, sowie die Schwellerverkleidungen überarbeitet. Aber auch die Bremsen und das Fahrwerk erfuhren einige Optimierungen in Bezug auf die fahrdynamischen Fähigkeiten des Fahrzeugs. Der verwendete 2,0-Liter-Vierzylindermotor wurde mit einem größeren Abgasturbolader versehen, welcher die Motorleistung auf 185 PS steigerte. Zudem wurden Lufteinlässe in die Motorhaube eingebracht, welche der thermischen Entlastung des Antriebsaggregats dienten. Diese Maßnahmen resultierten in einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,415, welcher auch bereits zu dieser Zeit als eher mittelmässig bezeichnet werden musste. Für das Erreichen hoher Endgeschwindigkeiten, war der Lancia Delta HF Integrale jedoch sowieso nie konzipiert worden. Der Focus lag eher auf guten Beschleunigungs- und Durchzugswerten, sowie hohen erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten. Unterstützend wirkte hier der permanente Allradantrieb, welcher über ein zentrales Planetengetriebe mit Viscosperre, sowie ein Torsen-Differential an der Hinterachse verfügte. Die Kraftverteilung erfolgte zu 47 % an die Vorderachse und zu 53 % an die Hinterachse. Im Laufe der Produktion wurde einige Änderungen vorgenommen, um das Fahrzeug in Auslandsmärkten zulassungsfähig zu halten. So wurde eine Version mit geregeltem Katalysator angeboten, welche nurmehr über 177 PS verfügte. Parallel dazu wurde eine Version mit 16-Ventil Zylinderkopf vorgestellt. Die Motorleistung stieg hier auf 200 PS. Um für dieses Aggregat Platz zu schaffen, musste die Motorhaube ausgestellt werden. Ab 1991 startete Lancia eine neue Modelloffensive. Das Fahrzeug wurde umfangreich überarbeitet und fortan als "Evoluzione" bezeichnet. Neben nochmals weiter ausgestellten Kotflügeln und einer verbreiterten Spur, erfuhr das Modell mit 16-Ventil Zylinderkopf eine weitere Leistungssteigerung auf 210 PS. Eine spätere Evolutionsstufe leistete mit Katalysator sogar 215 PS. Dazu wurde die Auspuffanlage in ihrem Durchmesser vergrößert. Eine "Overboost"-Funktion" im Steuergerät sorgte sogar kurzzeitig für noch mehr Leistung und Drehmoment durch die Erhöhung des Ladedrucks um 0,2 bar. Zur verbesserten Kühlung wurde auch die Wölbung in der Motorhaube überarbeitet und mit geänderten Lufteinlässen versehen. Des weiteren fand ein 3-fach verstellbarer Heckspoiler Verwendung. Auch die Bremsanlage wurde optimiert und verzögerte nun mit Festsätteln von Brembo an der Vorderachse. Über ein besonderes "Gimmick" verfügten die ersten Homologationsmodelle des Evo 16V. Bei diesen wurde eine Wasserzerstäubung für den Ladeluftkühler installiert. Diese sorgte durch eine Benetzung der Ladeluftkühleroberfläche mit Wasser während des "Overboost", für eine gesteigerte Motorleistung durch die stärkere Abkühlung der Luft. Versorgt wurde das System durch einen Wassersack im Kofferraum, sowie mittels zweier Pumpen. Im Jahre 1994 wurde die Produktion zugunsten des Nachfolgemodells eingestellt. Zur Ausstattung gehörten: ABS, Allradantrieb, Servolenkung, Zentralverriegelung, Klimaanlage (optional), elektrische Fensterheber und Aluminiumfelgen. |
 Der Lancia Delta HF Integrale 16V Evo 2 als Sondermodell "Giallo Ginestra"  220 "Giallo Ginestra" wurden produziert  Die Bezeichnung "Integrale" bedeutet soviel wie "vollwertig und kraftvoll"  Der einstellbare Dachspoiler bietet in der steilsten Einstellung eine deutliche Auftriebsreduktion | ||||||||||||||||||||||
 Die Doppelscheinwerfer in Kombination mit der zerklüfteten Front lassen den Lancia Delta sehr aggressiv wirken  Das Heck des Lancia Delta zeigt sich eher unspektakulär |
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| Mängel, Probleme und Schwachstellen Der
Lancia Delta HF Integrale kann bei korrekter Behandlung ein Fahrzeug sein,
dass sowohl Fahrspaß, als auch echtes "Rallye-Feeling" vermittelt.
Etwas "leidensfähig" sollten seine Besitzer dennoch sein, denn der
Wagen hat einige Schwachstellen, die nicht zuletzt auch altersbedingt
zutage treten können. Häufig moniert wird die Elektrik des Delta HF Integrale. Hier können sich diverse Probleme ergeben, die nicht selten ihre Ursache in einem schlechten Masseanschluss haben. Des weiteren neigen die elektrischen Fensterheber und der Lenkstockschalter dazu, ihren Dienst zu quittieren. Ebenso sollte das Heizungsgebläse vor einem Kauf auf seine Funktion überprüft werden. Hier kann es zu einem Ausfall oder Klappergeräuschen kommen. Ein weiteres Augenmerk sollte auf mögliche Korrosion gelegt werden. Davon betroffen sind insbesondere der vordere Scheibenrahmen, die Radhäuser, die Schweller und Wagenheberaufnahmen, die Dachabschlußkante, sowie die unteren Türkanten. Auch der Motor sollte genau inspiziert werden. Denn insbesondere bei mangelnder Wartung und lange hinausgezögerten Ölwechselintevallen, gibt es Probleme mit eingelaufenen Kurbelwellenhauptlagern, Pleuellagern (alle 60tkm wechseln) und verschlissenen Nockenwellen. Natürlich gilt zudem wie bei allen Turbomotoren: ausreichende Warm- und Kaltfahrphasen verlängern das Leben von Lader und Motor deutlich. Ein konstruktives Problem betrifft das 16-Ventil Modell des Delta Integrale. Hier wurde der Auspuffkrümmer nach oben verlegt und läuft nun direkt an den Auslassventilen des 4. Zylinders entlang. Durch die dadurch entstehende große Hitzeentwicklung, verbrennen diese jedoch mit der Zeit. Viele Delta Integrale 16V - Eigner, haben die Schwachstelle durch den Einbau eines Fächerkrümmers beseitigt. Ein weiteres Augenmerk sollte auf Undichtigkeiten des Antriebsstrangs gelegt werden. Hier betroffen sind häufig die Dichtungen von Getriebe und hinterem Torsen-Differential. Diese härten vor allem durch mangelnde Bewegung des Fahrzeugs aus und müssen ersetzt werden. Potentielle Delta HF Integrale - Eigner sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass die modellspezifischen Ersatzteile große Löcher ins Portemonnaie reißen können. Zudem liegt der Verbrauch des Fahrzeugs im Schnitt bei 13-14 Litern. Wird der Wagen richtig "rangenommen", können auch schnell mal 20 Liter Kraftstoff durch die Brennräume fließen. |
 Kantige Formen und eine Vielzahl von Anzeigen kennzeichnen das Cockpit  Den potenten Zweiliter-Vierzylinder ziert ein roter Ventildeckel  Der Kofferraum des Lancia Delta HF Integrale steht den "zahmeren" Modellen in nichts nach |
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